1,7l Einspritzer im Bus

Der Motor wird gerade zusammengebaut. Hier ein paar Infos zu dem Motor

- Zusammenbau aus einem CA Motor mit vielen km aber guten Zustand (Zylinderköpfe zeigten Risse) und zwei W Motoren, einer teilzerlegt mit Motorschaden, der andere mit 50´ km aber fest (10 Jahre gelagert). Aus den W Motoren stammen die Zylinderköpfe (3 intakte Köpfe und 1 Kopf der irgendwie stark verändert war)

- Neue Kurbelwelle mit Lagern - habe ich günstig bei ebäh bekommen.

- Kolben/Zylinder Satz mit 10´ km - auch günstig über ebäh, aber mit einem Kolben dabei, der ein völlig anderes Gewicht  wie die restlichen habt. Dieser Kolben ist 20g schwerer und hat andere Stahleinlagen. Den habe ich nicht verwendet, sondern aus meinem reichhaltigen Fundus einen anderen mit minimalen Verschleißspuren gefunden. Jetzt differiert das Kolbengewicht maximal 1g.

- Pleuel habe ich neu buchsen und winkeln lassen. Kolben/Pleuel-Paare differieren jetzt nur noch um 0,2g.

- Nockenwelle ist neu und zwar eine für Hydrostössel, auf die der Motor umgerüstet wird. Nockenwellenlager natürlich ebenfalls neu.

- Ölkühler ist auch neu, da ich nicht mehr wusste, welcher Ölkühler aus dem defekten W-Motor war und das Risiko mir Späne in den neuen Motor zu implantieren zu groß war.

- Zylinderköpfe wurden überarbeitet. Diese Arbeiten wurden teilweise von einer Firma durchgeführt, die für sich in Anspruch nimmt die höchste Literleistung aus dem Typ4 Motor rauszuholen. Leider habe ich zu spät erfahren, dass bei Drag-rennen deren Fahrzeug nie gewinnt, da ihre Motoren es nicht bis ins Finale schaffen. Auch ist der Service der Firma so scheiße, dass ich meine Teile erst nach Monaten unter Androhung des Gerichstvollziehers zurückbekommen habe. Die Arbeiten waren zwar ganz ordentlich ausgeführt, aber leider habe ich mich überreden lassen größere Einlassventile einbauen zu lassen. Ich hoffe das kratzt nicht zu sehr am Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Auslaßventil ist jetzt auch größer (34 mm) und natriumgekült - hätte ich aber gleich auf 36 mm umbauen lassen sollen (mit neuen Sitz). Die Köpfe sind umfangreich vor- und nachbearbeitet worden. Vorarbeiten waren vor allem die Erweiterung des Auslasskanals. Interessanterweise hat der Auslasskanal der W Motoren eine andere Form als der des CA Motors. Bei den W Motoren ist der kleine Radius vom Ventilsitz zum Krümmer bereits stärker gerundet. Dieser radius wurde weiter bearbeitet. Nacharbeiten waren nötig um alle Kanten, welche durch die Kopfbearbeitung angefallen waren zu runden. Zum einen die Kanten bei den geweiteten Sitzringen und - ganz wichtig - die Kante, welche durch das Nachsetzen der Dichtfläche entstanden ist, da der Motor sonst klingelt. Durch das Neufräsen der Dichtfläche hat sich das Verdichtungsverhältnis leicht erhöht und liegt nun bei 1:8,8. Der Ringspalt (Abstand Kolben-Zylinderkopf) wird auf 1,2 mm reduziert. Dadurch wird eine gute Verwirbelung der Gase erzielt, was eine ökonomischere Verbrennung zur Folge hat. Bei den Zylinderkopfarbeiten wurde ich von meinem Kumpel Alex beraten, der sich auf das Tunen von Zylinderköpfen von Harley und Buell spezialisiert hat. Alex ist Perfektionist und meinte, die ganzen Maßnahmen müsen unbedingt auf seiner Fließbank nachgemessen werden ob die wirklich was bringen - aber dazu hatte ich keine Zeit. Auf jeden Fall macht er mir einen zweiten Satz Köpfe (diesmal mit 36mm Auslass und originalen Einlass) welche auf seiner Fließbank optimiert werden. Wenn er da ordentlich was rausholen kann wird der diese Köpfe (auch für den 2l und auch für Vergaser) anbieten. Ebenso Typ1 Köpfe - die brauche ich nämlich für unseren Ostermann Karman Ghia.

- Einspritzanlagen habe ich jetzt zwei Stück mit drei Steuergeräten. Von den Steuergeräten habe ich zwei unterschiedliche und zwar zwei 022 906 021 und ein 022 906 021E. Das E ist von einem späteren Baujahr und hat definitiv keine Schubabschaltung. Von den andern Steuergeräten weiß ich das nicht genau, aber sie könnten eine Schubabschaltung haben. Ich werde auf jeden Fall mal die alten (ohne E) einbauen und das mal ausprobieren. Die Einspritzventile muss ich noch testen, neue gibt es jedenfalls noch bei BOSCH, sowie fast alle Teile der Einspritzanlage (zu horrenden Preisen). Lediglich der Drucksensor ist nicht mehr zu bekommen. Ich habe auf jeden Fall mal zwei Stück - das sollte erst mal reichen. (Werde mir aber vorsichtshalber noch einen dritten besorgen.)

- zur Einspritzanlage habe ich im Netz einige Seiten gefunden, von denen vor allem folgende zwei nahezu alle Problem- und Fragestellungen abdecken (zumindest, wenn man Englisch kann)

http://www.914fan.net/

http://members.rennlist.com/pbanders/

Weitere Infos folgen.

Hier werde ich von meinen Erfahrungen mit dem Einspritzer Flachmotor im Bus berichten - wenn es soweit ist :-)